Brezilya'nın demiryollarını ulusal öncelik olarak ele alması gerekiyor

Sınırlı demiryolu ağı, neredeyse tamamen yük taşımacılığına odaklanma ve karayollarına aşırı bağımlılık nedeniyle ülke, ürün maliyetlerini artıran lojistik eksikliğinin bedelini yüksek oranda ödemeye devam ediyor.

Brezilya liderlerinin lojistiği hükümet planlarının merkezine koymaları kesinlikle gerekiyor. Ve bu plan içinde demiryolları stratejik bir yer işgal etmeli.

Brezilya, kıtasal bir ülke olmasına rağmen, ihtiyaçlarının çok altında kalan bir demiryolu altyapısıyla mücadele etmeye devam ediyor. Bugün ANTT (Ulusal Kara Ulaşım Ajansı), 30.684 kilometrelik faal, imtiyazlı demiryolu ağını ve yapım aşamasında olan 1.740 kilometrelik hattı yönettiğini bildiriyor.

Bu rakam, bölgenin büyüklüğüne göre küçük ve dahası, üretimini ihraç etmesi, yolcu taşımacılığı yapması ve bölgesel entegrasyonunu genişletmesi gereken bir ülke için yetersiz.

Brezilya'da demiryollarına öncelik verilmelidir.

Sorun sadece demiryolu ağının kapsamı değil, aynı zamanda kullanım profili de. Brezilya ağı öncelikle yük taşımacılığına yönelikken, uzun mesafeli yolcu demiryolu taşımacılığı ulusal haritadan neredeyse tamamen silinmiş durumda.

Pratikte, ülke karayolu taşımacılığına aşırı derecede bağımlı hale gelmiştir; bu da tam olarak darboğazlara, yakıt maliyetlerine, yol aşınmasına ve yıpranmasına ve lojistik verimsizliklerine en çok maruz kalan ulaşım şeklidir. Ulaştırma Bakanlığı da Brezilya ulaşım ağında demiryolu taşımacılığının payını genişletme ihtiyacını kabul etmekte ve bu değişimi hayata geçirmek için Ulusal Demiryolu Planı'nı tasarladığını belirtmektedir.

Yurt dışına bakıldığında, karşılaştırma kaçınılmaz ve rahatsız edicidir. Dünya Bankası verileri, Fransa'nın 2021 yılında 27.716 km, Almanya'nın ise 33.401 km demiryolu ağına sahip olduğunu gösteriyor; bu rakamlar, çok daha küçük topraklara sahip olmalarına rağmen Brezilya'nınkine yakın veya hatta daha yüksek.

Kıta ülkeleri arasında ise fark daha da çarpıcı: Rusya'nın 85.544 km, Amerika Birleşik Devletleri'nin ise 148.553 km demiryolu hattı var. Bu, modelleri otomatik olarak kopyalamakla ilgili değil, apaçık olanı kabul etmekle ilgili: Brezilya, rekabet gücü için hayati önem taşıyan bir sektörde geride kaldı.

Bu durum ülkenin maliyesini doğrudan etkiliyor. Ulaşım, özellikle tarım, madencilik, sanayi ve girdi dolaşımı gibi çeşitli tedarik zincirlerinde ana maliyet kalemlerinden biridir. Altyapı dengesiz olduğunda ve kamyonlara aşırı bağımlı olduğunda, yük taşımacılığı dizel fiyatlarındaki dalgalanmalara, geçiş ücretlerine, trafik sıkışıklığına ve yol bakımına karşı daha savunmasız hale gelir.

Demiryolları her şeyi çözmez, ancak lojistik maliyetlerini azaltabilir, öngörülebilirliği artırabilir ve sistemin genel verimliliğini iyileştirebilir. Ulusal Demiryolu Planı'nın ardındaki mantık tam olarak budur; bu plan, ulaşım matrisinde bu ulaşım biçimine daha fazla önem kazandırmayı amaçlamaktadır.

Dahası, demiryolları sadece yük taşımacılığıyla sınırlı bir konu değildir. Aynı zamanda ulaşım, bölgesel bütünleşme ve turizmle de ilgilidir. Brezilya gibi büyük bir ülke, ekonomik olarak uygulanabilir güzergâhlar ve bölgesel kalkınma yaratabilecek turistik güzergâhlar boyunca yolcu demiryolu koridorlarını ciddi olarak tartışmalıdır. Ancak bugün, konunun önemi göz önüne alındığında, bu tartışma hala çok yüzeysel görünüyor.

Ekonomik ilginin tamamen yok olduğunu söylemek de yanlıştır. Federal hükümet yeni demiryolu projeleri yapılandırıyor ve 2025 yılının sonunda, karayolları ve demiryollarına milyarlarca dolarlık yatırım öngören 2026 yılı için bir ihale portföyü açıkladı. Aynı zamanda, Ulaştırma Bakanlığı ve ANTT (Ulusal Kara Ulaşım Ajansı), ağı genişletmek için yeni bir imtiyaz ve yetkilendirme döngüsü başlattıklarını iddia ediyor. Başka bir deyişle: düzenleyici güvenlik, planlama ve siyasi irade olduğu sürece sermaye ve yatırımcılar mevcuttur.

Sonuç olarak, mesele basit. Brezilya, demiryollarını ikinci planda tutarak daha rekabetçi, entegre ve verimli hale gelmeyecektir. Kıtasal bir ülke lojistik konusunda büyük düşünmelidir. Uzun vadeli planlama, ciddi tavizler, özel yatırım çekme ve demiryolunu devlet politikası meselesi olarak ele alma gereklidir. Bu tartışmayı ertelemeye devam etmek, olabileceğimizden daha pahalı, daha yavaş ve daha az verimli kalmayı seçmek anlamına gelir.

Siyasi irade varsa durum değişebilir. Ancak bunun gerçekleşmesi için genel söylemlerin ötesine geçip demiryollarını gerçek bir öncelik haline getirmemiz gerekiyor. Brezilya çok uzun zamandır bekliyor.

Adana Çakmak Plaza Telefoncular Cep Telefonu Tamircileri Çakmak Caddesi

Yorumlar