YENİ OTOMOBİLLER NEDEN DAHA DÜŞÜK FİYATA SATIN ALINIYOR?

“ Yeni otomobil satışlarının artmaması, bazı insanların fark ettiğinden daha ciddi bir durum . Bugün bir yıl öncesine göre daha fazla marka ve model mevcut, ancak pazar %10 oranında küçüldü . Bu nedenle, şirketler satış yapma umuduyla, tüketiciler arasında kafa karışıklığı ve spekülasyon yaratan sınırları zorluyorlar.

 

İnsanlar artık bir arabanın ne kadar tuttuğunu bilmiyor.” Konuşmacı, ulusal bir markanın yetkili bayisi olmanın yanı sıra, Çin yapımı otomobilleri de satmak üzere iki bayilik açmış, otomotiv sektöründe faaliyet gösteren bir girişimci.

 

Bu teşhis , yıl başından beri fiyatlar neredeyse donmuş olsa da, piyasada şu anda olup bitenleri yansıtmayı amaçlamaktadır .

 

“Ama yerli markaların satışlarının düştüğü, Çinli markaların satışlarının ise arttığı anlamına gelmiyor bu. Her şey durağan. Bu hafta doların yükselmesiyle işler biraz toparlandı, ancak son birkaç aydaki düşüşü telafi etmeye yetmedi. Bence sorun şu ki, birçok insan arabaların gerçekte olduğundan daha pahalı olduğuna inanıyor ,” diye itiraf etti.

 

Açıklama, her markanın resmi liste fiyatıyla aynı olmayan, kötü şöhretli işlem fiyatında yatıyor . Tıpkı 2022 ve 2023'te neredeyse kapalı bir piyasada her bayinin araç başına üç müşterisi olduğu ve her zaman birilerinin o fiyatı ödeyeceğini bilerek istedikleri fiyatı belirleyebildikleri için %30'un üzerinde fiyat artışları olduğu gibi, şimdi tam tersi oluyor.

 

Otomobillerin gerçek satış fiyatı, neredeyse tüm durumlarda, özellikle markaların en uygun fiyatlı modellerinde, %20 ila %25 daha düşük olabiliyor; ancak bu durum sadece bu araçlar için geçerli değil, çünkü piyasada çok fazla araç ve yeterli müşteri yok.

 

Ancak, resmi fiyatlar daha yüksek olduğu için, Mercosur marka otomobillerin çok pahalı, Çin otomobillerinin ise çok daha ucuz olduğu düşüncesi ortaya çıktı . Bu farkın sebebi ise basit: tasarruf planları.

 

Bu sistem, 8 veya 10 yıl boyunca uygun taksitlerle ödeme yaparak araç sahibi olmayı mümkün kılıyor ve her ay bir çekiliş veya ihale süreciyle iki araç tahsis ediyor. Bu araçlar, her abonenin aylık taksit ödemesiyle katkıda bulunduğu parayla satın alınıyor. Teslim edilecek araç sayısının iki katı kadar kişiden oluşan gruplar oluşturuluyor ve iki aracın fiyatı bu kişiler arasında paylaştırılıyor. Dolayısıyla, 84 aylık bir plan için her ay iki araç için ödeme yapan 168 kişiye ihtiyaç duyuluyor. Bu nedenle, taksit miktarı , satın alınacak iki aracın fiyatına göre aylık olarak güncelleniyor. Liste fiyatı ise bu araçların değerini belirliyor.

 

“Üç yıl önce insanlar tasarruf planlarına kaydoluyorlardı çünkü aylık ödemenin liste fiyatına göre ayarlandığını bilerek, enflasyona rağmen sermayelerini bir araba ile koruyabileceklerini düşünüyorlardı . Bugün, planın aylık ödemesi hala liste fiyatına bağlı olduğundan ve araba fiyatları neredeyse hiç artmadığından, artık buna değmiyor çünkü bir araba aslında geleneksel bir satın alma yoluyla çok daha ucuza alınabiliyor. Bu yüzden tasarruf planlarında geleneksel satışlara göre daha büyük bir düşüş var ,” diye açıkladı aynı iş adamı.

 

Somut veriler, genel satışlardaki %13,6'lık düşüşe kıyasla, tasarruf planı aboneliklerinde yıllık %33,6'lık nominal bir düşüş olduğunu gösteriyor . Ancak, göz ardı edilemeyecek ve bu sonuca katkıda bulunan bir pazar değişimi söz konusu. 2025 yılında ithal markalar pazarın sadece %3'ünü temsil ederken, bu yıl bu oran %15'e yaklaştı . Ancak bu markalar otomobillerini tasarruf planları aracılığıyla değil, geleneksel satış yöntemleriyle sattıkları için, planlar aracılığıyla yapılan otomobil satışlarının oranı çok daha düşük.

 

Hatta, geçmişte önemli bir tasarruf planı portföyüne sahip bir otomobil üreticisinden alınan teyide göre, aynı marka içinde tasarruf planlarına yönelik otomobil satışları bu yıl %15'ten fazla arttı .

Soru şu: Özellikle satışlarda düşüş yaşandığı ve bu durumun fiyatların dondurulmasıyla tersine çevrilemeyeceği göz önüne alındığında, liste fiyatlarının gerçek piyasa satış fiyatına neden daha yakın olamayacağı sorusu akla geliyor.

 

2022 ve 2023 yılları arasında , ticareti düzenleyen ekonomik kısıtlamalar nedeniyle araç bulunmadığı dönemde, tasarruf planlarından kaynaklanan ve "mücbir sebep" nedeniyle teslim edilemeyen birçok araç birikti. Bu durum özellikle belirli bir taksit için garantili tahsisat içeren planlara ait araçlarda görüldü ; çünkü bunlar abonelerin ödeme yaptığı araçlar değil, üreticilerin daha fazla abonelik ve dolayısıyla daha fazla satış elde etmek için sunduğu araçlardır.

Bu araçların bedeli daha sonra , planın yeterli fonu olduğunda ve tüm araçlar tahsis edildiği için artık daha fazla araç satın almaya gerek kalmadığında ödenmelidir .

 

“Bu araçlar ‘X’ fiyatından satıldığı için, bayiler enflasyona göre ayarlanan bu fiyata bağlı kalıyor. Araç fiyatları artmasa bile, ki şu anda oluyor, enflasyon ayda %2,5 oranında devam ederse, zaten zarar ediyoruz. Ancak liste fiyatı mevcut işlem değeri olarak kabul edilen seviyeye düşürülürse , sonuç milyonlarca dolarlık zarar olur ,” diye belirtti bir tasarruf planı yöneticisi Infobae'ye.